“地上跑的汽车出现问题,需要天上飞的专家来解决”!

美国公路安全管理局（NHT-SA）召集的美国国家航空航天局（NASA）专家，终于在10个月后给出了明确的说法：丰田汽车先前发生的意外加速事故并非因电子油门控制系统的缺陷引起。

检查28万行软件代码、发射电磁波，都未查找到可导致影响汽车电子系统、突然加速的瑕疵。

美国国家航空航天局负责人大卫·斯特里克兰在发布会上表示，大部分不明原因的突然加速，都和油门踏板的不正确使用有关。

但在调查结果公布后，丰田公司没有对运输部声明立即发表评论，尽管美国国会的质问、巨额罚款、流泪道歉、大规模的召回等等不堪回首。

为何丰田在沉冤昭雪之后的第一时间内保持沉默？

先来看看丰田在美国的销量业绩。

2011年1月份，美国汽车销量同比增长了17％，达到81.99万辆。而丰田汽车占到11.59万辆，增长幅度同样为17％。

说明什么？也就是说，丰田汽车在美国市场已经走出“踏板门”的阴影，平反昭雪之后，等待的立马是销量上升。因此，丰田不急于表态，以防弄巧成拙。

在美国国家航空航天局的调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5％。丰田已经从这一巨大利好消息中，正在获得无形的补偿。

日本文化“菊”与“刀”的双重性。忍的文化，也使得他不急于为洗刷不白之冤而狂喜。美国《菊与刀》的作者曾经在书中指出：“在美国全力以赴与之作战的所有敌人当中，日本人是最让人感到费解的对手。因为与这个强大的对手在思维和行为方式上的差异巨大，所以我们必须认真考虑如何对付它……”

丰田不按常规出牌，也在情理之中。

折腾近一年的丰田“踏板门”，并没有损伤其元气，使之处在疲于召回的阴影之下。丰田在美国市场销量的回升就是明证。

美国人或许赫然发现，搞“鬼撞墙”式的“缺陷调查”这类隐性的“行政壁垒”，对丰田没有效果。所以，久拖的缺陷调查才最终有了结果。

再说，美国三汽车公司已经走过风雨，不需要额外打压对手以制造过度的保护。

今年1月份通用、福特、克莱斯勒分别在美国市场售出17.89万辆、12.73万辆和7.01万辆汽车，同比增幅为13％～20％。

眼下，丰田汽车与美国汽车不是彼消此涨，而是在和谐相生。

对于劫后余生的丰田来说，它至少获得了几点：

通过虚惊一场的“踏板门”事件，提高了危机公关能力。积累了应对他国政府、媒体的信任危机的策略。当初,丰田汽车被指应对危机过于被动。也正因为其反应缓慢而受到美国政府的重罚。

而另一方面，流传甚广的“踏板门”最后居然以“车主不正确使用”而划上句号。可以想象，欧美国家若是再想通过调查“疑似缺陷”非常规手段扳倒丰田，将会更困难。公平地比拼质量、技术、服务，赢得消费者，才是一个国家汽车工业得以健康发展的重要基石。

“踏板门”事件，也或多或少推动了丰田技术的进步。各种缺陷的产生，均源自于设计或者制造的问题。丰田已经在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。

对于本已逐渐已经走出“召回门”事件负面影响的丰田汽车来说，美国国家航空航天局（NASA）的一纸“无罪判决”无形中，在一定程度上提振了美国民众消费丰田汽车的信心。

但是,丰田在历次缺陷车辆召回的过程中“重欧美轻中国”的做法,严重损坏了其在中国消费者心中的形象。

“踏板门”虽然得以平反，然而丰田汽车在快速扩张中暴露出的其他质量问题依然存在。

据有关媒体报道，今年1月26日，丰田公司发布公告称，由于部分车型存在漏油风险，其将在全球范围内召回包括TOY－OTACROWN皇冠、MARKX锐志、2006-2007年间生产的雷克萨斯GS300/GS350，2006-2009年间生产的IS250及2006-2008年间生产的IS350等车型共计170万辆。在这份全球名单中，中国内地市场幸运的因为“没有使用有问题的零部件”及“问题车型没有投放中国市场”，而被免遭“召回”待遇。

中国是丰田汽车的重要市场，对于同样存在缺陷的车辆，丰田必须一视同仁地召回！